據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日，歐盟工業(yè)事務(wù)委員Elzbieta Bienkowska表示，歐盟委員會(huì)擔(dān)心，德國(guó)汽車(chē)制造商將試圖向東歐國(guó)家出口禁止在德國(guó)街道行駛的老舊柴油車(chē)。

為減少柴油車(chē)帶來(lái)的環(huán)境污染，德國(guó)政府曾要求汽車(chē)制造商向車(chē)主提供以舊換新激勵(lì)措施以及硬件維修服務(wù)，然而并不是所有車(chē)企都承諾進(jìn)行硬件翻新，因?yàn)榇伺e成本太過(guò)高昂，或?qū)⒑馁M(fèi)數(shù)十億歐元。此后政府與車(chē)企達(dá)成了一項(xiàng)折衷協(xié)議，即為受駕駛禁令影響的柴油車(chē)主提供硬件更新代金券。此外，德國(guó)環(huán)境部表示，將努力克服汽車(chē)制造商對(duì)昂貴的新型廢氣過(guò)濾系統(tǒng)的抵制情緒。

Bienkowska表示，“將老舊柴油車(chē)出口到東歐只意味著將空氣污染從西部帶到了東部。德國(guó)政府避免駕駛禁令的計(jì)劃可能會(huì)加劇這一問(wèn)題。”

根據(jù)清潔出行組織Transport and Environment的數(shù)據(jù)，去年，保加利亞從歐盟國(guó)家進(jìn)口的二手車(chē)數(shù)量逾10萬(wàn)輛，其中三分之一以上的車(chē)型均是導(dǎo)致嚴(yán)重污染的柴油車(chē)。Bienkowska稱(chēng)，應(yīng)明確老舊汽車(chē)的去向，這是全歐洲的問(wèn)題，而不僅僅是德國(guó)的問(wèn)題。

歐盟環(huán)境部長(zhǎng)將于10月9日在盧森堡舉行會(huì)議，討論更為雄心勃勃的汽車(chē)減排目標(biāo)。上個(gè)月，歐盟議員支持到2030年，使轎車(chē)和貨車(chē)的二氧化碳排放量減少45%，而這一目標(biāo)在各國(guó)政府中并不受歡迎。（來(lái)源：蓋世汽車(chē)）