據外媒報道，福特公司去年收購初創(chuàng)企業(yè)Autonomic打造交通移動云（Transportation Mobility Cloud，簡稱TMC），為汽車實時數(shù)據和網絡連接構建“智能”汽車應用。該公司于當?shù)貢r間4月23日宣布，亞馬遜網絡服務（Amazon Web Services）將為這款建立在云基礎上的平臺提供支持。

此后，該平臺將對所有汽車制造商開放，不再局限于福特自身。TMC為停車、實時通信和車載支付等服務和應用創(chuàng)建了一個平臺，猶如蘋果應用程序商店一般，只是其應用程序和服務都是專為汽車設計的。

據悉，TMC還能夠把汽車與城市基礎設施、公共交通系統(tǒng)和其他“智能”城市平臺相連接。福特正在與Argo.AI合作開發(fā)自動駕駛汽車，一旦問世，其自動駕駛汽車有望利用TMC獲取交通信息，以避開建筑林立的街區(qū)或節(jié)日擁堵的街頭。盡管業(yè)界預測到2020年將有1.52億輛汽車在所有道路上“互連”，但與當前相比，TMC在連通性更強的未來或將更有價值。

福特擴展TMC平臺與汽車制造商一貫對互聯(lián)網服務處理不當離不開關系。當前還沒有哪家汽車制造商為汽車互聯(lián)網服務創(chuàng)建直觀的界面，通常提供的是笨拙并很快過時的功能和設計。每家汽車制造商都為各自的汽車開發(fā)了獨立的系統(tǒng)，這導致汽車互聯(lián)網服務市場混亂不堪。因此，福特的通用平臺可能會加劇低質量的應用程序開發(fā)或信息娛樂系統(tǒng)中的不太協(xié)調的服務。也許，該平臺可以通過收集并整合當前所有聯(lián)網汽車的功能的方式來解決這一問題，但這似乎并不具備現(xiàn)實可能性。

事實上，不斷有汽車制造商承認其原生聯(lián)網系統(tǒng)開發(fā)以失敗告終。比如豐田，該公司在今年早些時候默認失敗，并將Android Auto引入其汽車聯(lián)網服務。與智能手機輕松同步的平臺通常是一種更兼容而簡便的訪問互聯(lián)網連接功能和工具的方式。但即使利用Apple車載系統(tǒng)CarPlay和Android Auto，將技術引入汽車也并非一蹴而就的事情，至于汽車“應用程序商店”能否解決這一問題，TMC平臺會否成為主流還有待時間來驗證。